地(di)鐵工程如(rú)何使用氣(qì)泡亡国🔞的阿基德🚩混合陶(tao)粒土

1.寒冷地區(qū)隧道保溫(wen)：目前寒冷(lěng)地區的隧(suì)道保溫措(cuò)施主要有(yǒu)供熱法、防(fáng)寒門法、敷(fu)設保溫材(cái)料法。供熱(rè)法需⛷️要向(xiàng)隧道内加(jia)熱浪費資(zi)源，不符合(hé)節能大趨(qū)勢；防寒門(mén)法不适合(he)運量大、通(tōng)過頻繁的(de)隧道；現在(zài)常用的是(shì)敷設保溫(wēn)材料法，保(bǎo)💔溫材料一(yī)般敷設在(zài)襯砌層外(wai)面。氣泡陶(táo)粒土👈本身(shēn)就是一種(zhǒng)現澆的保(bǎo)🔞溫隔熱材(cái)料，當作爲(wèi)襯砌空間(jiān)的澆築材(cái)料時，其良(liáng)好的彈性(xìng)模量不但(dan)可以保護(hù)襯砌結構(gòu)，而且由于(yu)其保溫隔(ge)熱性還可(ke)⭐以節省外(wai)層敷設的(de)💁保溫材料(liào)，符合可持(chi)續發展的(de)要🛀求。一種(zhong)材料，兩種(zhǒng)作用也體(ti)🍓現了材料(liao)的高超性(xìng)價比。
2.隧道(dao)豎井及橫(héng)通道回填(tián)：在長隧道(dào)施工時,爲(wei)了縮短工(gong)期,要設置(zhì)豎井或斜(xié)井以增加(jia)工作面，隧(suì)道施工期(qī)間利⛷️用橫(héng)洞提前進(jìn)入隧道内(nei)增加隧道(dào)施工作業(ye)面，隧道貫(guàn)☂️通後,豎井(jing)或橫通道(dao)都沒有用(yong)了可以根(gen)據設計,或(huo)是作👨‍❤️‍👨爲通(tong)風通道,或(huò)是封死。豎(shu)井回填工(gong)作分爲4階(jie)段進行。第(di)一階段是(shì)在進行下(xià)部橫通道(dào)回填時,用(yong)低強度氣(qì)泡陶❤️粒土(tǔ)對豎井進(jìn)行回填;第(dì)二階段是(shi)在上部最(zui)後一節樁(zhuang)基破除完(wán)畢後,用低(dī)強度氣泡(pao)陶粒土對(dui)最後一個(gè)橫通道和(he)盾構💋隧道(dao)上部4m範圍(wei)内的豎井(jing)進行回填(tian);第三階段(duan)是對盾構(gou)隧道頂部(bu)4m以上,路面(miàn)以下2. 5m範圍(wéi)内進行高(gāo)強度氣泡(pào)陶粒土回(huí)填。

3.基底換(huàn)填：某些地(dì)鐵線路經(jīng)過軟基路(lù)段或者岩(yán)溶🔞地區，爲(wèi)提🌈高基底(di)摩擦系數(shu)和地基承(cheng)載力，确保(bao)基坑施工(gōng)安全及預(yù)防地鐵運(yun)營期間基(jī)底塌陷造(zào)成的危險(xiǎn)，城市軌道(dao)交通🤟設計(ji)中👨‍❤️‍👨對部分(fèn)工程進行(hang)換☀️填，傳統(tǒng)換填方案(an)采用水平(ping)分層填築(zhu)、逐層碾壓(yā)夯🈲實、逐層(céng)檢驗的方(fāng)法進行施(shi)工。傳統工(gōng)藝不僅施(shī)工✌️速度慢(man)，而且由于(yu)受到地下(xia)水🌍等侵蝕(shi)易對填📧充(chōng)材料的密(mi)實度産生(sheng)影響，從而(er)影響地⛷️鐵(tie)行駛安全(quan)。

4.隧道預留(liú)變形層填(tian)充：隧道在(zai)二次襯砌(qi)施工後仍(réng)會産生🌈較(jiao)大☂️的蠕變(bian)變形，單純(chún)依靠提高(gāo)二次襯砌(qì)的厚度，并(bìng)不能完全(quan)❄️控制住圍(wéi)岩的蠕變(bian)變形，而且(qiě)襯砌結構(gou)很容易由(yóu)于變形壓(ya)力過大而(er)發生破壞(huài)。由于氣泡(pào)陶粒土具(ju)有較高壓(ya)縮性和良(liang)好延性，由(yóu)🈚于纖維材(cái)料對骨料(liao)的連接作(zuo)用，使氣泡(pào)陶粒土在(zai)發生較大(da)的變形之(zhī)後，不發生(sheng)👅整體破壞(huai)，因此可以(yǐ)作爲隧道(dào)初期支護(hu)與二次襯(chen)砌之間預(yù)留變形層(céng)填充材料(liao)，緩解二次(cì)襯砌承擔(dan)的蠕變變(biàn)形壓力，減(jiǎn)小襯砌的(de)變形，改善(shan)其受力，采(cǎi)用厚度較(jiao)小的二次(ci)襯砌即可(ke)滿足隧🛀🏻道(dào)長期🈲運營(ying)的要求。

5.地(di)鐵車站基(jī)坑回填：由(you)于地鐵基(jī)坑工程的(de)複雜性和(he)臨時💞性🔆，同(tóng)時随着高(gao)層建築和(hé)地下空間(jiān)的發展，建(jian)築密布、管(guǎn)線✨複雜、場(chang)地狹窄等(deng)都對地鐵(tie)車站基坑(kēng)回填問題(tí)提出了更(geng)高的技術(shù)和施工要(yao)求。傳統回(huí)填工藝容(rong)易造成回(hui)填土土質(zhi)不良、回填(tián)不密實、邊(biān)坡塌方、填(tian)方成彈簧(huáng)土等問題(ti)，嚴重👈影響(xiǎng)地鐵行駛(shǐ)安全和使(shǐ)用壽命。由(yóu)于氣泡陶(táo)粒土具有(you)陶粒高強(qiáng)、自密實等(děng)優良🔱特性(xing)，可以有效(xiào)解決回填(tian)不密實，邊(bian)坡塌方等(deng)問題，同時(shí)可以有效(xiào)減少㊙️沉🌈降(jiàng)及地下🛀水(shuǐ)侵蝕填充(chong)材料形成(cheng)的空洞💛。

6.車(che)站頂闆回(huí)填車站頂(ding)闆防水層(céng)驗收合格(ge)後，可進🌈行(hang)回填，一般(ban)回填高度(dù)在1250px内使用(yong)人工回填(tian)和人工壓(yā)實，用土♌回(hui)填荷載較(jiào)重，同時人(ren)工壓實度(dù)不夠，基于(yú)對車站頂(dǐng)闆的保護(hu)，在滿足地(dì)鐵箱體結(jié)構頂闆壓(yā)彎裂縫寬(kuan)度及頂闆(pǎn)抗壓強度(du)要求的情(qing)況下，需對(dui)車站頂闆(pǎn)進行輕型(xíng)材料換填(tián)處理🤟。

 恒興(xìng)免蒸加氣(qi)塊生産線(xian)http://nzdq.cc