免蒸(zhēng)加氣混凝土在地(di)鐵填築后宫甄嬛传🚩歌曲㊙️中的六大(dà)應用

一、路基(jī)處理

地鐵路線經(jing)常會跨越岩溶區(qu)或采空區，在這些(xiē)區段修建路基，尤(yóu)其是高路基，必須(xū)采取措施避免岩(yan)🛀🏻溶區出現塌陷，這(zhe)些措施❓包括注漿(jiang)、強夯等。但由于岩(yán)溶區、采空區地下(xia)空洞分布極不規(gui)則，且地質複🎯雜，常(cháng)規功法的處理要(yào)麽代價高昂，要麽(me)無法處理徹底，及(ji)時采📱用橋梁跨越(yuè)📞這些區段也由于(yú)地下岩🚶溶區、采空(kong)區分🐉布的複雜性(xìng)，樁基施工依舊存(cún)㊙️在巨大風險。而采(cǎi)用免蒸加氣混凝(níng)土路基，由于荷載(zǎi)可減到常規路基(ji)的1/3左🈲右，對岩溶區(qū)和采空區承載力(lì)的要求也可大幅(fu)降低，其相應的處(chu)理措施可大大🈲簡(jiǎn)化或不做處理，且(qie)技術✊質量更有保(bǎo)障💔，與常規路💃基填(tián)築比較，優勢非常(cháng)明☎️顯。

二、地鐵車站(zhan)基坑回填

泉州恒(heng)興機械公司廠家(jiā)供應年産5萬立方(fāng)，年産10萬立方，年📐産(chan)15萬立方，年産20萬立(li)方多種規格的免(miǎn)蒸加氣塊設備 生(shēng)産線nzdq.cc 全自動免蒸(zhēng)加氣磚生産線，陶(tao)粒免蒸加氣塊設(shè)備

由于地鐵基坑(keng)工程的複雜性和(he)曆史性，同事随着(zhe)高⭐層建築和☔地下(xia)空間的發展，建築(zhù)密布、管線複雜📞、場(chang)地😘狹窄等都📐對地(dì)😘鐵車站基坑回填(tián)問題提出了更高(gao)的技術和施工要(yao)求。傳統🔞回填工藝(yì)容易造成回填土(tǔ)質不良、回填不密(mi)實、邊坡塌方、塌🏃方(fang)成彈簧土等問題(tí)，嚴重影響地鐵行(háng)駛安全和使用壽(shou)命。由于免蒸加氣(qi)🌈混凝土具有陶粒(lì)高強、自密實等優(you)良特性，可以有效(xiào)解決回填不密實(shí)，邊坡塌方等問題(tí)，同時可以有效減(jiǎn)少沉降及地下水(shui)侵蝕填充材料形(xing)成的空洞。

三、車站(zhàn)頂闆回填

車站頂(dǐng)闆防水層驗收合(hé)格後，可進行回填(tián)，一般回填高🏃‍♀️度❄️在(zai)1250px内👈使用人工回填(tián)和人工壓實，用土(tu)回填荷載🐪較重，同(tong)時人工壓實度不(bú)夠，基于對車站頂(dǐng)闆的保護，在滿足(zu)地鐵箱體結構頂(ding)闆壓彎裂縫寬度(dù)及頂闆抗壓強度(dù)要求的情況下，需(xu)對車站頂闆進行(hang)輕型材料換填處(chù)理。

泉州恒興機械(xiè)公司廠家供應年(nián)産5萬立方，年産10萬(wàn)立方🔅，年産15萬立方(fāng)，年産20萬立方多種(zhǒng)規格的免蒸加氣(qì)塊設備 生産線

四(sì)、隧道豎井及橫通(tong)道回填

在長隧道(dào)施工時,爲了縮短(duan)工期,要設置豎井(jǐng)或斜井以👨‍❤️‍👨增加工(gong)🐉作面，隧道施工期(qi)間利用橫洞提前(qián)進入隧道内增加(jiā)隧道㊙️施工作業面(miàn)，隧道貫通後,豎井(jǐng)或橫通🐅道都沒有(yǒu)用了.可以根據設(shè)計,或是作爲通風(fēng)通道,或是封死。豎(shù)井回填工作分爲(wei)4階段進行。第一階(jie)段是在進行下部(bù)橫🌈通道回填時👣,用(yòng)低強度免蒸加氣(qi)混凝土對豎井進(jin)行回🌂填;第二階段(duan)是在上部最後一(yī)🙇‍♀️節樁基破除完畢(bì)後,用低強度免蒸(zhēng)加氣混凝土對最(zui)後一個橫通道和(hé)盾構隧道上部4m範(fan)圍内的豎井進行(háng)回填;第三階段是(shì)對盾構隧道頂部(bu)4m以上,路面以下2.泉(quán)州恒興機械公司(si)廠家📧供應年産🎯5萬(wan)立方，年産🥰10萬立方(fang)，年産15萬立方，年産(chan)20萬立方多種🥵規格(ge)的免蒸加氣塊設(she)備 生産線nzdq.cc 全自動(dong)免蒸加氣磚生産(chǎn)線

五、隧道預留變(bian)形層填充

隧道在(zài)二次襯砌施工後(hou)仍會産生較大的(de)蠕變變形，單純依(yi)靠提高二次襯砌(qi)的厚度，并不能完(wán)全控制住圍岩的(de)蠕💘變變形，而㊙️且襯(chèn)砌結構很容易由(yóu)于👨‍❤️‍👨變形壓力過大(da)而發生破壞。由🥵于(yú)免蒸加氣混凝土(tǔ)具有較高壓縮性(xing)和良好延性，由于(yú)纖維材料對陶粒(lì)的連接作用，使免(miǎn)蒸加氣混凝土在(zai)發生較大的變形(xíng)之後，不發生整體(ti)破壞，因此可以作(zuo)爲隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間(jian)預留變形層填充(chōng)材料，緩解二次襯(chèn)砌承擔的蠕變變(bian)形壓力，減⛹🏻‍♀️小襯砌(qi)的變形，改善其受(shòu)力，采用厚度較小(xiao)的二次襯砌即可(ke)滿足隧道長期運(yùn)營的要求。

寒冷地(dì)區隧道保溫

目前(qián)寒冷地區的隧道(dào)保溫措施主要有(yǒu)供熱法、防寒㊙️門法(fa)、敷🐆設🏒保溫材料法(fǎ)。供熱法需要向隧(sui)道内加🚶熱浪費資(zī)源，不🔞符合節能大(da)趨勢；防寒門法不(bu)适合運量大、通過(guò)頻繁的隧🧑🏾‍🤝‍🧑🏼道；現在(zài)常用的是敷設保(bǎo)溫材料法，保溫材(cái)料一🏃🏻般敷設在襯(chen)砌層外面。免蒸加(jiā)氣混凝土本👄身就(jiu)是一種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料，當作(zuò)爲襯砌空間❗的澆(jiao)築材料時✉️，其良好(hao)的彈性模量不但(dan)可以保護襯砌結(jié)構㊙️，而且由于其保(bao)溫隔熱性還可以(yi)節省外層敷設的(de)保溫材料，符合🌏可(kě)持續發展的要求(qiú)。一種材料，兩種作(zuo)用也體現了材料(liao)⭐的高♍超性價比。

六(liu)、隧道塌方腔處理(li)

由于塌方腔壁比(bi)較脆弱，需要現在(zài)腔壁上做噴混凝(níng)土挂網封閉。在塌(tā)腔内、臨時環向鋼(gang)支撐外做100厚C25噴混(hun)凝土🔞護拱。之後❄️爲(wèi)了确保塌方隧道(dao)結構長期穩定，需(xu)要在塌腔内采🌈用(yòng)陶粒材料填注密(mi)實。恒興免蒸加氣(qi)塊生産線 http://nzdq.cc